Фрахтовые ставки на спотовом рынке морских перевозок нефти выросли в феврале 2011 г. из-за событий на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Об этом сообщил управляющий директор Fitch Ratings Эрвин ван Лумих, передает «Интерфакс-Украина».
Несмотря на рост ставок, прогноз Fitch по сектору водного транспорта на 2011 год остается негативным, сказал он.
«Сохраняется дисбаланс спроса и предложения, портфель новых заказов в мире остается высоким (порядка 46% от настоящего дедвейта сухогрузов, 25% от танкеров и 25% от контейнеровозов), влияние напряженности на Ближнем Востоке и в Северной Африке остается неопределенным», – отметил эксперт.
Согласно отчету морского брокера Platou за февраль 2011 г., средние спотовые ставки на супертанкеры достигли $26,1 тыс./сут. против $15,2 тыс. в январе этого года. Максимальное значение, которого они достигли – $41 тыс. Впрочем, в феврале прошлого года стоимость транспортировки нефти супертанкерами была выше.
Ставки на танкеры класса суэцмакс выросли на 65% в феврале по сравнению с предыдущим месяцем, до $17,9 тыс./сут., но в феврале 2010 г. они достигали $39,1 тыс. Стоимость транспортировки танкерами-афрамаксами росла не так активно и достигала максимум $14 тыс./сут., среднее значение по месяцу – $10,2 тыс., что примерно на уровне предыдущего месяца.
Ставки по тайм-чартерным договорам, заключенным в феврале, остались на уровне февраля 2010 г. – примерно $30 тыс./сут. за супертанкер, $23 тыс. за суэцмакс и $17 тыс. за LR2.
Волнения в странах Северной Африки и Ближнего Востока никак не отразились на ставках танкеров для перевозки нефтепродуктов - они даже немного снизились по сравнению с январем 2011 года: перевозка танкером LR2 стоила $7,9 тыс. против январских $12,9 тыс., MR – $8,6 тыс. против $11,5 тыс.
Эксперты Platou отмечают, что на вторичном рынке танкеров-продуктовозов наблюдается тенденция к росту стоимости при продаже благодаря греческим и норвежским покупателям, в то время как цена танкеров для перевозки нефти падает.
Стоимость супертанкера при перепродаже составляла в феврале $100 млн, пятилетнего – $82 млн, суэцмаксы торговались на уровне $65 млн и $55 млн соответственно.
Как правило, любой судовладелец заключает тайм-чартерные контракты только на часть своего флота, а другую часть отставляет для спотовых сделок, что, с одной стороны, гарантирует стабильный доход, а с другой позволяет воспользоваться благоприятной рыночной конъюнктурой. Так, это соотношение в крупнейшем российском пароходстве – группе «Совкомфлот» – составляет примерно 50% на 50%.
Коментарии
Войдите чтобы иметь возможность оставлять коментарии
Войти